安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的“飯碗工程”，安全不好，一切都無(wú)從談起——盛部長(zhǎng)語(yǔ)重心長(zhǎng)的話語(yǔ)字字句句銘刻在心。作為一名中間站的站長(zhǎng)，必須牢固樹(shù)立“安全大如天”的責(zé)任意識(shí)，把主要精力放在抓安全生產(chǎn)上;始終以“夙夜在公、寢食不安”的態(tài)度，全力以赴履行工作職責(zé)。在安全大檢查活動(dòng)中，結(jié)合車(chē)站實(shí)際情況及自身工作狀態(tài)，深入反思剖析安全管理、工作作風(fēng)等方面存在的問(wèn)題，并加以改正和完善，實(shí)踐證明這是強(qiáng)基固本的有效手段，有利于進(jìn)一步提高安全管理水。

　　一、安全管理

　　1.受自身工作經(jīng)歷影響，在安全管理上偏重行車(chē)、客運(yùn)，而對(duì)貨運(yùn)工作有依賴(lài)班組長(zhǎng)的，一些工作未親自上手，尤其是對(duì)貨運(yùn)交接班、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等制度的落實(shí)情況檢查力度不夠。

　　2.對(duì)一些關(guān)鍵作業(yè)的卡控措施有敏感性，但停留在口頭的多，形成書(shū)面制度的少，對(duì)實(shí)際效果聽(tīng)取的意見(jiàn)不夠廣泛。

　　3.檢查形式分散，由站長(zhǎng)(副)牽頭組織集中專(zhuān)業(yè)力量進(jìn)行的綜合性檢查較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員形成的影響力較弱。

　　4.隨著調(diào)車(chē)作業(yè)量的不斷增長(zhǎng)及調(diào)車(chē)工作要求的日益提升，配備一名調(diào)車(chē)指導(dǎo)增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)管理力量的需求愈發(fā)凸顯。

　　二、工作作風(fēng)

　　1.未完全從本質(zhì)上分清人性化關(guān)懷與好人主義的區(qū)別，對(duì)“嚴(yán)是愛(ài)、寬是害”的內(nèi)涵理解不透徹，造成在職工違章問(wèn)題的處理上有時(shí)會(huì)陷入“經(jīng)濟(jì)考核”與“批評(píng)教育”的糾結(jié)中。

　　2.在運(yùn)輸組織工作上存在一些本位主義，特別是在月末的時(shí)候擔(dān)心車(chē)輛停時(shí)完成得太好，下個(gè)月會(huì)繼續(xù)壓縮，心里不自覺(jué)產(chǎn)生“放松”情緒，雖然交接班時(shí)仍強(qiáng)調(diào)要及時(shí)取送，但在行動(dòng)的跟進(jìn)上沒(méi)有將壓力完全下傳。

　　三、風(fēng)險(xiǎn)控制

　　按照上級(jí)工作部署，車(chē)站高度重視安全風(fēng)險(xiǎn)管理，經(jīng)過(guò)全面摸排、認(rèn)真研判，制定出《安全風(fēng)險(xiǎn)控制表》，形成《崗位安全風(fēng)險(xiǎn)提示卡》下發(fā)至相關(guān)崗位。在日常的檢查中，安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施落實(shí)總體較好，但也存在一些不足：

　　1.部分調(diào)車(chē)人員未切實(shí)認(rèn)識(shí)到調(diào)車(chē)復(fù)檢的重要作用，盲目自信，作業(yè)完畢后對(duì)車(chē)列的復(fù)檢不徹底。

　　2.一批調(diào)車(chē)作業(yè)多次進(jìn)入同一線路，沒(méi)有次次嚴(yán)格執(zhí)行入線前檢查制度，尤其是由3道向16道穿越正線調(diào)車(chē)，在前面一鉤取車(chē)時(shí)已經(jīng)檢查過(guò)的情況下，個(gè)別調(diào)車(chē)人員片面追求效率，送車(chē)時(shí)臆測(cè)線路情況不再停車(chē)檢查。

　　3.遇重車(chē)大量集中到達(dá)，由于工作強(qiáng)度大，外勤貨運(yùn)員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)卸不到位，未全面檢查車(chē)輛情況，特別是對(duì)車(chē)門(mén)未開(kāi)啟的一側(cè)容易忽視。

　　四、設(shè)備管理

　　1.糧專(zhuān)線(20、21道)產(chǎn)權(quán)單位由于人員緊張，對(duì)裝卸防護(hù)牌、防溜器具的管理上存在器具未按規(guī)定歸位放置、防溜鐵鞋缺少防盜鎖等問(wèn)題，車(chē)站在監(jiān)管責(zé)任上劃分不明確也是問(wèn)題產(chǎn)生的原因之一。

　　2.車(chē)站軌道電路分路不良區(qū)段尚有4處未整治，在設(shè)備上對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)造成一定安全隱患。

　　3.一站臺(tái)南端燈塔照明燈故障，經(jīng)供電部門(mén)檢測(cè)后無(wú)法修復(fù)，影響旅客乘降安全。

　　五、人員素質(zhì)

　　1.車(chē)站值班員崗位年齡老化，擔(dān)當(dāng)正班的四名車(chē)站值班員均年齡達(dá)到53歲，精力已難以長(zhǎng)時(shí)間保持集中，逐漸無(wú)法適應(yīng)日益繁重的行車(chē)工作。

　　2.職工普遍對(duì)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的積極性不高，導(dǎo)致整體業(yè)務(wù)水降低，業(yè)務(wù)尖子的數(shù)量減少。

　　3.部分職工的奉獻(xiàn)精神越來(lái)越少，“站榮我榮”的集體主義榮譽(yù)感不強(qiáng)，主人翁意識(shí)淡化，工作中偷懶僥幸的心理往往占據(jù)上風(fēng)。

　　確保安全萬(wàn)無(wú)一失是鐵路基層管理人員的天職，是永遠(yuǎn)放在第一位的責(zé)任。面對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)，振奮精神開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)，認(rèn)真自查管理原因;開(kāi)動(dòng)腦筋推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，深刻反思根子問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)無(wú)一失”良好愿景的唯一出路。