在40%以上。他還透露，我國將大力發展空軍青少年航空學校，今后逐步增加承辦航空實驗班的中學數量，擴大招生計劃，未來，我國的空軍飛行員有望全部從青年班選拔。

　　為啥要從初中挑人?

　　成才率高，服役年限長

張光宇說，從青少年開始著手培養飛行人才的優點很明顯，從飛行技能培養角度講，年齡越小培養越有利。“青少年航空學校實驗班在中國空軍發展史上具有里程碑意義。”張光宇說。

中國軍事專家傅前哨曾在公開場合說過，對青少年的培養就是要把飛機駕駛技能先培養出來，變成第二天性，“第二天性就是把動作和自己融為一體，在各種環境中變成下意識動作”。

　　初中生接觸航空是否太早?

　　“少年班”走出過不少將軍

我國在早期航空教育上經驗很多。據介紹，從1955年開始，我國先后建立了77所滑翔學校，主要招收14～16歲的初中生，經過1～2年的文化學習和滑翔訓練后參加招飛選拔，至1979年共輸送1.2萬余名飛行學員，孕育了一大批高級將領和優秀飛行人才。改革開放后，空軍飛行學員改由在高中畢業生中招收。

“現任軍委副主席許其亮和空軍司令員馬曉天都是在16歲時成為空軍航空預備學校學員。許其亮是上一任空軍司令員。”張光宇說，上世紀50年代的滑翔學校和70年代的基地學校，為國家培養出了不少空軍人才，一大批將軍由此成長。

濟南軍區空軍政治部副主任王建起透露，河南省是兵源大省，也是招飛大省，年年招飛都走在全國前列，不僅招收人數最多，質量也很好，為我國培養出了大批優秀飛行人才。值得驕傲的是，空軍自組建以來先后11任司令員，8位都是飛行員出身，而其中馬寧、曹雙明、喬清晨、馬曉天4人都是河南籍。

　　■新聞背景

　　空軍招飛一直在改革

　　文化課要求越來越高

隨著空軍對飛行人才需求的日益提高，我國的招飛政策也在不斷改革。譬如，提高飛行員篩選門檻，飛行學員高考錄取分數線先后提高至二本和一本線，與北大、清華、北航等名校聯合招收培養“雙學籍”飛行學員等。這些改革對遴選、培養高素質的飛行員起到了重要作用。不過，在高三畢業生中招生再進行培養的做法，漸漸難以滿足空軍發展的需求。

新的嘗試始于2011年，空軍分別在長春、武漢兩地，與地方省級示范高中聯合創辦了空軍飛行少年軍校(空軍飛行少年班)。兩所學校培養的第一批畢業學生在進入位于長春的空軍航空大學，其中有兩名學員憑借優異的成績分別進入北大、清華學習，成為軍地聯合培養的“雙學籍”飛行學員。截至底，空軍共有11個飛行