延宕兩年的武漢市出租車體制改革，終于落下第二支靴子。昨晚6時，武漢市交委正式向媒體公布《關于客運出租汽車運營管理體制改革的意見》。

改革一：上調運價 大部分乘客或將增支1元

目前，武漢市中心城區(qū)有出租車15637輛，從業(yè)人員4萬人。出租車司機普遍反映“份子錢”過高、運價過低，導致工作強度大、收入偏低，影響服務質量。

為此，武漢市除免收出租車經營權出讓金外，還將全面上調出租車運價，減輕出租車司機負擔。日前，該市物價局已發(fā)布公告，將于12月中下旬舉行聽證會。

記者從武漢市政府一份報告獲悉，該市交委的調價建議為：

“非凱旋車”（含愛麗舍、風神、捷達、新能源車）的起步價由3公里8元調整為3公里10元。公里租價由1.4元調整為1.8元。回空費由7公里以上加收公里租價的50%調整為10公里以上加收公里租價的50%。等候費由每3分鐘加收0.7元，調整為每2分鐘加收1元。

市交委測算，按此方案調整運價后，乘客乘坐2公里以內，增加支出2元；3公里支出無變化；3公里以上10公里以內，增加支出0.4至1.6元；10公里以上15公里以內，增加支出1.3至4.3元。大部分乘客乘距均在5.76公里左右，增加的支出在1元左右。

相關人士表示，此方案僅為交委建議案，物價部門是否采納、聽證會是否通過尚有變數。

改革二：調控運力 中心城區(qū)增加出租車

武漢市出租車高峰時期“打的難”，空車少、拒載多，最受市民詬病。根源在于武漢出租車數量偏少，導致市場供需矛盾突出。

目前，武漢市中心城區(qū)出租車數量僅為北京市的四分之一、上海市的三分之一。

按國家標準，大城市出租車的萬人擁有量不應低于20輛，武漢市僅15輛，北京、上海、沈陽、哈爾濱分別為34輛、32輛、27輛和25輛。

武漢單車日均服務車次47次，里程利用率70%左右，按國家標準，這兩項數字應在38次和65%以下。

據悉，武漢將根據國家低碳、減排、綠色、環(huán)保的有關政策，新增一批新能源車輛。

市交委人士介紹，上調運價也將引導市民首選公交車、軌道交通，減少對出租車的需求量。