等占了約60%，而公司管理費用則高達1500多元，占40%。

　　根據武漢市物價部門公布的數據，出租車企業每輛車運營成本均每月僅為908元，與上述1500多元相差甚遠。這意味著，在車輛折舊、稅費等均由司機承擔的情況下，份子錢中僅每車1500多元的管理費，就有600元的利潤被企業拿走。

　　有小企業竟列支45萬元辦公費

　　巨大的人員管理開支，是份子錢的重要成本構成。一位業內人士告訴記者，在北京、上海等地的不少出租車公司，坐辦公室的管理人員和出租車司機比例竟然是1∶1。

　　記者發現，有企業的管理費中出現高額辦公費、差旅費等項目。武漢市一家管理人員不到10人的小型出租車企業，2013年僅辦公費一項就超過45萬元。

　　有高管年薪甚至上百萬

　　同為服務行業，出租車公司些年來的均利潤率穩定在10%左右，超過了均利潤率為5%以下的航空公司。而上海某大型出租車公司的高管，年薪更是高達幾十萬元甚至上百萬元。

　　不過，在利潤長期穩定的情況下，出租車企業交稅卻很有限。記者發現，在北京，每車每月需交納稅費355元，占單車月收入的比例約為3%;在上海，每車每月交納稅費占單車月收入的比例約為2%。

　　企業變相多收份子錢獲取隱性利益

　　不少司機反映，企業在車輛修理、設備更換、人員開支等環節，利用各種手段變相多收份子錢獲取隱性利益。上海3名駕齡在20年左右的出租車司機說，除了份子錢，每人每月還必須交納所謂的500元修車費。此外，購買劣質配件給司機，也是部分企業在份子錢中獲利的手段。

　　武漢的出租車司機魯師傅說，他交的份子錢中還有一項是每月200元的天然氣改裝費。一輛車使用5年強制報廢，僅天然氣改裝就得收1.2萬元，為市場價格3倍。

　　份子錢”去哪兒了：有出租公司高管年薪百萬

　　期，國內多地出現出租車停運事件，不滿份子錢過高成為其中一個重要原因。份子錢到底是什么錢?去了什么地方?

　　公開承認的利潤

　　記者調查發現，國內出租車企業向司機收取的份子錢分為兩種：一種份子錢內包含日后還會返還給司機的基本工資、相關社會保障;另一種份子錢內則不包括上述部分費用，而只涉及車輛使用費用和企業管理費用。

　　但無論如何收取，份子錢總體來說都是出租車企業在計算好成本，并加入利潤空間后核算出的純收入。因此，收取“份子錢”成為企業排除風險、確保賺錢的“超穩定”經營模式。

　　記者從北京市一份對份子錢“去向”的調查統計中看到，2013年被調查的出租車司機中，均每人每月交