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2019年全國兩會關于滴滴專車提案,兩會關于專車提案解讀

更新:2023-09-15 23:14:55 高考升學網

全國兩會關于滴滴專車提案,兩會關于專車提案解讀

文/藍鯨傳媒合伙人 藍鯨TMT網總編劉瑞剛

兩會期間,鬧了一年的專車封殺拉鋸戰,迎來了歷史性的拐點。之所以說是拐點,原因是表態的是交通部部長楊傳堂,且是在兩會期間發表的觀點。

楊部長的核心觀點有2個:

1,專車對運輸市場有積極作用,此前這一市場的運營主體在多個城市遭到抵制。

2,整改的時間節點 ,是上半年。這意味著,出租行業的競爭格局被沖擊已經無可避免,相關概念股受影響是早晚的事了。

這兩則消息,對于城市的運輸行業將產生非常大的影響。簡單分析一下,我們不難得出3個結論:

1,滴滴快的為代表的互聯網模式,其估值將進一步拉升。原因是專車市場是一個潛力巨大的市場,與數量有限的出租車相比,這相當于一場人民戰爭的海洋。與之對應的,則是滴滴快的未來的上市步伐將加快。

2,神州租車為代表的專車模式,機會也來了。原因是,作為一家重資產公司,神州租車追求的是穩健經營,但是其成本卻相對高昂,自己采購產品。

眾所周知,滴滴快的可是司機群眾自己帶槍參加隊伍。盡管一開始就根紅苗正,但當專車遭受封殺的時候,神州租車的專車是城門失火,殃及池魚。如今行業大勢起來,這種正統的公司其發展模式會更快。

3,強生為代表的出租車公司。這些上市公司受到沖擊將不可避免,通過閑聊得知,已經有多名出租車司機表達了脫離出租車公司開專車的意向。

以北京為例,一輛車的購置成本是7萬左右,一月份子錢以6000計算,相當于司機一年就能掙出一輛車來。既然具備了賺錢能力,出租車司機向盈利能力更高的專車模式轉型也在情理之中了。

綜上所述,快的滴滴成為互聯網模式改造傳統行業的另一個典型,不過,在這個改造的過程中,我們仍然看到,對于即將洗白的滴滴快的專車,仍有幾點要注意的事情:

1,鼓勵互聯網商業模式的創新,但又要杜絕私家車營運。這實際上是一個衡,國家交通委如何做好這個衡?目前并沒有明文規定。

2,專車能否改造好黑車亂象?答案是難。專車的存在有著積極的一面,即解決打車難的社會剛需。但是隨著越來越多的黑車加入到拉活的競爭當中來,如何規避風險做好人員的監管,對于滴滴快的是個難題。人們對專車的希望很大,如果現實的落差是專車的作用有限,那么對于專車未來的路,會比較難走。

3,脫離了補貼的專車行業,前景是否一如繼往的好?有車一族在限行的當天,通常會選擇專車出行。需要指出的是專車的成本,通常是出租車的3倍。在補貼存在的情況下,用戶大量的使用專車,當補貼不存在了,用戶是否會權衡關于專車的時間成本和機會成本?而當打專車的人少了,這個行業的司機的積極性是否還能起來?

綜上所述:

在線打車行業正在向著一個的好的趨勢邁進。但僅僅是好的趨勢而已,擺在在線打車公司面前的,仍是一系列難題。只有解決了上述諸多疑問,那么在線打車公司的上市之路才會坦。

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