-5000元左右，這也要看不同崗位，有些崗位技術(shù)要求高，工作量大，如動車維修工，工資略高點(diǎn)，有些技術(shù)要求不高的，工資就低點(diǎn)。“一些二三線城市的鐵路職工，工資會更低。”

　　呼和浩特一位鐵路職工稱，雖然崗位工資漲了一些，但鐵路職工的工資條上，除了基本的崗位工資外，還有各種補(bǔ)貼、考核、獎金等，在鐵總和路局總體經(jīng)濟(jì)效益不行的情況下，如果鐵路局虧損，那么最終路局會通過扣減崗位工資以外的其他工資項(xiàng)來平衡這次漲薪。

　　實(shí)際上，呼和浩特鐵路局的漲薪方案明確規(guī)定，工資總額不實(shí)行托底政策(只保證不低于工資總額水平)，這意味著今年提高工資需要增加的支出會直接與路局經(jīng)營效益掛鉤，總公司將以實(shí)際完成的增盈比例來確定鐵路局的工資增長總額，如盈虧任務(wù)沒有完成或完成后增加部分不夠的，只能通過調(diào)整工資結(jié)構(gòu)解決。

　　北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，要增加鐵路職工的工資，改善他們的生活，最根本的方法還是進(jìn)行更加深化的市場化改革，不斷增加鐵路的效益，只有鐵路掙了錢，掙更多的錢，職工才能有持續(xù)漲薪的條件，同時也能激勵職工，形成良性